在2013年5月,花旗共享自行车(Citibike)正式在纽约市运营。从那时起,很多亲戚朋友就成为花旗共享自行车的会员。“有人在华尔街上班,也是骑车去。”
共享自行车业在2017年获得巨大的增长。据全国城市交通协会(National Association of City Transportation)统计,美国现有共享自行车项目55个,与2010年的4个相比,已是13倍多。在2016年,骑车数达到2800万人次,比前一年增长25%。而北美最繁忙的铁路美铁东北走廊(Amtrak Northeast Corridor)2016年乘客数仅有1190万人次,不及共享自行车人次的一半。可以说,共享自行车已经成为美国城市交通的基本组成部分。
找车方便 还车也容易
作为年度会员,每年交163元会员费,每天可以骑行多次,但每次不能超过45分钟。若是超过,就要多交钱。骑过后,要把自行车还到自行车站。“现在,自行车站很多,几条街就有一个,仅唐人街就有十多个。
如果你到了自行车站没有找到自行车,就可以到自行车站电脑上找,发现附近车站有车,去附近车站取。用完后要把自行车还回自行车站,如果这个车站没有空位,就到电脑上查看附近车站有无空位。“现在,手机下载软件,方便找车和找空位。
自行车设计巧妙 骑着舒适
据调查,一些在中国生活过的华人反映,感觉花旗自行车比中国的自行车要好,纽约这种自行车构造好,骑着舒适。花旗自行车有高中低三档之分,若是爬坡,因为地形高高低低,要用高档;而若要载重,则要低档。车子前面有个小架子,可以放点东西。而且,自行车上可以做广告,有商业效益。
也有许多人没有加入年度会员,而是骑一次付一次钱。住在曼哈顿的人,平时乘坐地铁和巴士,但是若是去的地方要转车很麻烦,很多人就会选择骑车,因为太方便了。
无自行车道 骑行要小心
共享自行车的坏处,就是它不安全。如果道路上没有自行车道,就要小心骑行,以免发生意外。而且,骑车没有保险,也不戴头盔,虽有卖头盔的,但没有多少人戴。
短途交通 骑车最方便
目前,纽约市的花旗自行车公司有1万辆自行车,603个自行车站,是美国最大的共享自行车系统。2016年一年,它提供了1400万次的骑行。
纽约市是美国公共交通最发达的城市,有地铁、巴士、小巴、火车等各种交通工具,但还是觉得不足。纽约市交通局2008年发表一个研究报告,为纽约市提供一个交通替代方案。
报告称,根据交通局的统计资料,56%的市内汽车行驶距离在3哩以下,其中22%在1哩以下,10%在半哩以下,即超过一半的交通是短途,而这个距离的交通最好是骑车。而且,骑车可以降低废气排放、路面磨损、撞车、道路和交通拥挤,增进公众健康。
于是,市政府决定引进共享自行车系统。市政府首先扩大自行车道、自行车架、自行车停放处。2011年,纽约市选择艾尔塔自行车共享公司(Alta Bicycle Share)经营纽约的共享自行车。接着,艾尔塔公司成立纽约市自行车共享有限责任公司(NYC Bike Share LLC),作为该公司的一个分支机构,经营花旗自行车。花旗集团(Citigroup)出资4100万元成为首席赞助商六年,回报是将花旗的名字Citi放在自行车上,故自行车命名为“花旗自行车”。
推广共享自行车 起步不易
花旗自行车的发展也不是一帆风顺,原定2011年秋季开业,后来推迟到2012年夏季,后来又因为软件问题推迟到2013年3月。
自行车计划上路后,珊迪飓风摧毁了存放在布碌仑海军船坞的1000辆自行车和60个自行车站。同时,居民对他们街道建立自行车站又有不同意见,有人对附近没有自行车站感到不方便,也有人反对在自己的邻里建立自行车站。
2013年5月27日,花旗自行车正式运营,当时有332个自行车站,6000辆自行车,已是美国最大的共享自行车系统。随后,自行车数量增加至1万辆,自行车站达到603个。
花旗自行车运行的头三个月注册会员就有7万人,运行第一年会员超过10万人。到了2013年8月6日,每天骑车次数达到4万2010次,这个次数在北美共享自行车项目中名列第一。
取、还不平衡 每天调配
在第一个月内,问题不断出现,有些自行车站停了太多的车,而另外的自行车站则车辆不足。于是,公司开始每天用箱型卡车在不同的自行车站之间运送调配几千辆自行车。
2014年10月28日,自行车共享控股有限公司(Bikeshare Holdings LLC)收购了艾尔塔公司,将其更名为激励公司(Motivate),任命威尔德(Jay Walder)为CEO。
威尔德将公司总部从俄勒冈的波特兰市搬到纽约市。2015年初,纽约市交通局和激励公司把每年的会员费从95元提高至149元。2016年9月13日,单日骑车数量达到6万4672次的新纪录。按照计划,到2017年底,自行车公司计划将自行车数发展到1万2000辆。
花旗自行车的会员也可以自愿把自行车送到车少的地方。这些会员被称为“自行车天使”(Bike Angels),可以获得礼物卡和更新会员证。2016年5月“自行车天使”项目推出后,参加的会员将近2000人。
花旗自行车除了申请为年度会员,也有只骑一次(Single Ride)、一天票(Day Pass)、三天票(3-Day Pass);此外,合于资格者也可享年度会员折扣价。
刚刚起步 发展前景看好
北美共享自行车协会(NABSA)的专家表示,共享自行车仍然在婴儿期,但是有一个令人激动的发展前景。“除了无站自行车外,我们正在开始推出电动辅助自行车的尝试,电动辅助自行车没有车站无法操作,因此将会出现一个混合系统,使用两种自行车,而在某些地方将会出现多种和专业的操作者。”他说,管理共享自行车是一个挑战。自行车使用者人数将会上升,因为自行车对每个人来说都非常实用。
他说,共享自行车尚未普及到一般民众。目前在美国使用较多的是白人、受过良好教育、收入较高的男性。其实,它是人人都能负担得起的交通模式。
他说:“我们需要在低收入和少数族裔社区进行推广,让他们更多地使用共享自行车。而且,目前许多采取会员制的收费模式让许多人感到困惑,不易理解,因此必须要简化。而有的系统已经开始这样做,效果不错。”
花旗自行车与其他城市不同,它由私人激励公司拥有和运作,但是与市政府签订合约,并从市交通局获得许可。它使用的是智能车站系统。
该专家透露,其实美国有两类智能自行车系统,许多城市都在使用,一个是社交自行车(Social Bike),另一个是下个自行车(Nextbike)。在这种系统中,其自行车不停靠自行车站。
激励公司媒体主管沙门士(Dani Simons)接受采访时表示,一半以上的会员表示,他们骑花旗自行车上下班,其余的会员则说他们骑车是去个人约会、办事或者参加社交活动。
他说,花旗自行车穿过曼哈顿的唐人街,因此会员中有许多华人。同时,激励公司在纽约市500多名员工中,也有许多华人雇员。
花旗自行车为纽约人提供安全、易用、低价、新型交通选择。花旗自行车补充了现存的交通系统的不足,为那些地铁和巴士服务不到的人们提供服务。
他说,花旗共享自行车在纽约市是成功的,因为花旗自行车与纽约市政府和社区领袖携手合作。“这归功于它的仔细全盘的计划,使它成为美国使用频率最高的共享自行车,在高峰时节每天超过6万次骑行。”
经营纽约花旗自行车的激励公司是一个跨国经营的公司,目前在全球四大洲营运5万6000部自行车,营运北美一半以上的共享自行车,包括美国十大共享自行车中的五个,除了纽约花旗自行车外,还有芝加哥Divvy、首都华盛顿的Capital Bikeshare、波士顿的Hubway和俄勒冈州波特兰的EIKETOWN。旧金山的共享自行车Ford GoBike也在它的管理之下。
中国模式 不被纽约接受
媒体报导,中国三家共享自行车巨头都准备来纽约投放自行车。来自上海的房飞说,上海现在满大街都是共享自行车。但中国的共享自行车的营运方式与美国的不同。美国有自行车站,而中国没有。中国的共享自行车由GPS跟踪,自行车可以随便停,就比较乱。有的人把自行车停在自己门口,还上了一把锁,别人不能骑,留给自己骑。“我听说,共享自行车公司不是为了长期服务,而是为了圈钱。先把自行车投放数字做大,然后用来融资。”
他认为,中国共享自行车模式进入外州没有问题,但在纽约市不行。“纽约市有花旗自行车,已经很完善,外来者很难进来。” 而中国模式不要自行车站,比美国的自行车站要好,但也有不好的地方,就是乱停车,停到小区里,人们找不到。他认为,共享自行车的基础是信用,信用才能使得它能够成功。“如果有人不去还车,共享自行车就办不下去。”
媒体报导,中国小蓝车公司(Bluegogo)今年初已经进入旧金山。旧金山公共交通局专家麦道克斯(Heath Maddox)在接受采访时表示,小蓝车公司实际上已经停止在旧金山的非法运营。他说,旧金山已经对无站共享自行车项目的许可重新立法,无站共享自行车公司将不能获得许可。“我们对专业精神、反应灵敏度、关心公众安全和公共秩序提出更高的水准要求。”
他认为,这对中国共享自行车公司小黄车(ofo)和摩拜自行车(Mobike)是一个问题。中国公司在美国城市长期运作的能力依赖它们的财务模式和遵守当地法规的能力以及对当地监管部门的反应。
目前,中国共享自行车的特点是方便和廉价。麦道克斯说,他不相信中国的共享自行车能够在中国生存。他们从风险投资拿到很多钱,急于进入美国市场,但他们的财务模式并不是可持续发展的。“他们在这里做生意比在中国花费要大。”市政府的职责是保护公众利益,政府的要求将会促使公司运营成本提高。
骑车有益健康 发病率降低
英国医学杂志(British Medical Journal)4月20日发表一份研究报告,显示骑车上班可以降低癌症和心脏病的发病率和死亡率。研究还发现,走路也与心脏病的风险降低有关,但是其癌症死亡的风险并不比那些开车和乘坐公共交通的人的风险低。骑车为主的通勤方式可以减少45%的癌症发生以及46%的心脏病发病的风险。
这项研究以英格兰、苏格兰、威尔士的26万人为研究对象,年龄从40岁到69岁不等,研究历时五年。在五年测试到期后,研究者统计分析了各组中心脏病的发生率、癌症发生率以及死亡情况,进行数据统计,最后得出结论。结果显示,在心血管死亡率方面,选择骑车和步行的受试者的死亡率要远低于乘坐机动车人群;选择骑车和步行的人群,两者的心血管疾病的发病率接近;选择骑车上下班的人群的癌症死亡率最低;选择骑车和选择包括骑车在内的交通工具的人,两者癌症发病率最低且接近。业内人士估计,一旦骑车有益健康的概念深入人心,使用共享自行车的人会越来越多。
资料来源:世界周刊
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