进入2017年,人们还在争论“共享自行车”的模式是否真的可行,摩拜和ofo两家企业究竟谁会最终胜出的时候,“共享汽车”的概念仿佛在一夜之间又成为了朋友圈里的热门话题。与共享自行车的模式非常相似,用户随时可以透过手机app找到停在附近的车辆并自行解锁,自己开到目的地后,再把车还到指定停车网点,或是干脆就停在路边。因此不少网友索性称其为“摩拜汽车”。
在“互联网+出行”的浪潮中,一大批互联网租车公司成为了共享出行市场的新玩家。
★无车族 出行更多元化
34岁的北京白领姚思蕾第一次听说“共享汽车”,是去年12月北京启动雾霾红色预警的那几天。全市所有机动车单双号限行,她从电视上看到一家名为“途歌”(TOGO)的创业公司,提供“随借随还”的汽车租赁服务,姚思蕾在手机上下载了app。
在提交了驾照认证,并缴纳1500元人民币(约217美元)的押金后。几周后的一天,她在途歌上发现,家附近正巧就有一辆奔驰Smart。找到后,她用手机蓝牙连接解锁,“开上就走了!”这天,姚思蕾用车1小时44分钟,行程26.6公里,车费合计66.48元,再用上20元的优惠券,她最后实际支付46.48元。离开后没多久,她收到了系统提示:停在路边的那辆车,已经被下一个用户开走了。
姚思蕾表示,“跟用滴滴打车的价格差不了多少”。
途歌是目前中国众多基于移动互联网的汽车共享出行平台之一,成立于2015年7月,主打“自由共享车”的概念,为用户提供城市内即时的短程出行服务。自助租车、随地还车,15元起步,按里程和使用时长计费。成立之初,途歌提供的车辆清一色是车型小巧、操控灵活、停车方便的两座版奔驰Smart,这让许多人都记住了这个“花15元就能把奔驰开回家”的新兴模式。
所谓“共享汽车”,其实质是从传统租车业务中切分出来的分时租赁模式,一改过去按天、按月租赁的计费方法,用户可以根据自己的需要按小时甚至分钟用车。
省去了出租车司机的人力成本,分摊了购车、停车、养车的费用,为“无车族”提供了更多元的出行选择,共享汽车能够给用户带来的好处似乎显而易见。于是,大大小小的互联网租赁平台蓄势待发。
★市场大 上看1.8兆元
从刚上线时的100台车起步,现在,途歌在北京投放了1000台车,拥有近200个网点,并陆续登陆上海、深圳和广州。罗寒心表示,目前途歌在全国范围内有超过100万注册用户,平均每位用户每个月会使用途歌五至八次。
直到今天,他们有时还会被称作是“中国版的car2go”——早在2008年,全球最大的商用车制造商戴姆勒集团旗下的car2go就开始推行“自由流动式的汽车共享模式”,全部使用小巧的奔驰Smart正是这个项目的一大特色。如今,这个有着百年历史的汽车制造品牌也将目光投向了庞大的中国市场。
与一众共享出行平台率先攻占一线城市不同,car2go首先看中了重庆:这里公共交通体系成熟,政策环境相对开放,公众尝新热情高,并且不存在私家车的限行限号。2016年4月,重庆成为了他们登陆亚洲的首站。
“我们带来的Car2go就是一个特别中国的版本。”在戴姆勒智行交通服务集团中国区的首席运营官国铮看来,中国市场与国外市场的差异较大,为此,他们按照中国消费者的使用习惯重新设计改良。除了全部使用最新款车型、支持支付宝付款,car2go还第一次有了一个本地化的中文名:即行。与在欧美国家执行完全按使用时间定价不同,car2go在重庆按里程和时间计费。
由戴姆勒官方提供的数据显示,自car2go在重庆正式运营以来,已拥有超过13万注册会员,提供了超过22万次的汽车共享服务,平均每1.2分钟就有一辆车被租赁。而在核心的购物商圈,更是每3秒就有一辆车被开走。
无论是创业公司,还是老牌的汽车制造巨头,没有人怀疑,中国已经成为共享出行的一片蓝海。
据公安部交管局统计,截至2016年底,全国机动车驾驶人多达3.6亿人,其中汽车驾驶人超过3.1亿人;而全国机动车保有量达2.9亿辆,其中汽车1.94亿辆,私家车1.46亿辆。这意味着超过1.5亿“有本无车”的群体将是共享出行和汽车租赁市场的潜在用户,而这个数字仍在不断增加。
2016年10月,独立咨询机构罗兰贝格发布“2018年中国汽车共享出行市场分析预测报告”指出,预计到2018年,中国汽车共享出行市场的潜在市场容量有望达到1.8兆元。
★谈盈利 恐怕为时尚早
在共享汽车成为“新晋网红”的同时,“噱头大于实用”的质疑声也不绝于耳。
在社交网络上搜索“共享汽车”,与种种“测评”、“实拍”如影随形的,是各种各样的吐槽:按照app的定位指示却找不到车,计费系统出错,客服电话永远打不通,放眼望去,各家分时租赁平台多多少少都面临着相似的问题。最常见的槽点是布点不足,导致取还车不便。
和共享自行车一样,共享汽车争议最大的是其商业模式。这个至今困扰著共享自行车的问题,在共享汽车面前似乎依然无解。与共享自行车成本低、投放快的运营模式相比,汽车行业本身的“重资产、高门槛”决定了共享汽车在管理、维护、运营、推广等环节上的难度都远远高于共享自行车。尤其在一线城市,限号、停车位紧张等问题都是各分时租赁平台必须面对的难题,这也注定了其扩张的规模和速度存在局限。在这样的情况下,车辆的运转效率是否能覆蓋平台的运营成本被打上了大大的问号。
事实上,盈利难是分时租赁行业面临的共同困境。而对于刚刚起步的中国市场和创业者们而言,现在谈盈利或许为时尚早。罗寒心表示,作为新兴模式,共享汽车的概念真正得到大众的认可还需要很长一段时间,途歌将集中精力提升用户体验,进一步培育市场,而商业模式和盈利与否并不是他们现阶段关注的重点。
★看未来 今明两年关键
除了途歌、car2go这类使用燃油车型的分时租赁平台,近年来,随着当局大力扶持、推广新能源汽车,包括Gofun、一度用车、友友用车等在内的一批主打电动汽车的平台也在逐渐成为共享汽车市场上的主力。
对于用户来说,新能源汽车节能环保,计价标准远低于出租车和同类使用燃油车型的分时租赁平台。然而,受动力电池技术的制约,目前电动汽车的续航里程较短;为满足充电需要,租赁平台需要在人流密集、出行需求大的区域设置足够多的停车网点,并建设充电桩等配套设施。这意味着高昂的成本以及比燃油车租赁更高的运营难度。与此同时,新能源汽车的租赁指标限制也是制约其发展的一个重要原因。
而在Gofun出行的首席运营官谭奕看来,这些都不过是行业发展初期的阶段性问题。“上游资源和社会资源的压力、号牌的问题等等,政府也在积极地探讨。当局对新能源的支持是非常鲜明的,这个方向没有问题,只是需要时间。我们要形成一种生态和体系,(车辆)密度和便利性是会慢慢改善的。”他说。
不可否认,新能源汽车的分时租赁正在成为未来共享出行领域的一大趋势。而在国铮看来,如何将Car2go在重庆的经验快速地复制、推广到更多地区,是他们接下来需要思考的问题。他表示,这个巨大的市场需要政府、企业和广大用户共同参与。他们也期待着,有关部门能够进一步规范、完善相关法律法规,使更多人能够加入到共享汽车的大军中来。
有业内人士指出,虽然目前的共享汽车市场并不成熟,但随着越来越多资本的进入,互联网汽车、汽车制造、租赁企业的纷纷布局,2017至2018年将是汽车分时租赁发展的关键时期——一切才刚刚开始,变革已经到来。
来源:联合新闻网
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