在中国汽车加速全球布局过程中,电动汽车领域对外投资力度也在加大。 一份最新报告称,中国电动车业去年海外投资282亿美元,略低于2022年的297亿美元,但不包括几个目前不知道价码的大项目,例如比亚迪(BYD)在匈牙利建设的新 能源厂和国轩高科(Gotion)在斯洛伐克的一家电池厂的投资。 整体而言,2023年中企在全球电动车领域投资金额可望创下纪录新高。
与2022年相比,2023年中国电动汽车对外直接投资更集中在中游电池制造领域,相关投资高达224亿美元。
专家预计,2024年中国电动汽车海外投资将保持强劲,但将从电池投资转向电动汽车整车制造。
中国纯电动汽车(EV)巨头比亚迪抢攻日本市场,拟于2025年底将目前在日本约20家的销售门市扩张至超过100家,年销量达到3万辆,预计到2026年为止还将每年发售 新款车型来扩大市场占有率。
比亚迪今年销量目标是450万辆,成长50%,由于在中国的市占率已接近顶峰,再往上突破有很大难度,因此正积极布局海外市场,不仅在东南亚和美洲、欧洲等市场, 也瞄准号称「进口车禁区」的日本市场。
日本共同社报导,日本市场向来青睐的是日本国产车或欧洲车,比亚迪认为,环保意识提升带来的电动车需求增加是商机,因此借此拓展市场。
比亚迪与美国电动车龙头特斯拉,争夺电动车销量全球第一的位置。 2023年1月在日本发动首轮攻势,推出SUV「ATTO 3」;9月又投放了小型车「海豚」。
比亚迪日本公司社长刘学亮1日在东京举行发布会称,今后还将在各地商业设施等举办展示活动,打响知名度。
日经中文网报导,刘学亮说:「每天都在考虑向日本引入什么车型。关于日本,我们打算现在只提供电动车」。
比亚迪将在6月前后于日本发售轿车「海豹」,2025年以后也将推出新车型。
界面新闻报导,美国经济研究公司荣鼎集团发布报告显示,去年中国电动车相关产业的对外直接投资规模创下新纪录。 从地域来看,中国电动汽车对外投资的四分之三相对均匀地分布在欧洲、中东和北非以及亚洲。
报告指出,驱动因素包括中国市场放缓,以及这些外国经济体对更高附加价值和创造就业机会的需求。
北美投资仍将波动,但墨西哥可能会出现更多中国项目。
由于面临政治阻力,中国电动车去年在北美的投资总额从前年48亿美元锐减至27亿美元。 宁德时代将北美投资计画调整为与福特的授权协议,比亚迪则在近期内重申不打算进入美国市场。
在北美地区,去年最大的投资是国轩高科宣布斥资20亿美元在伊利诺州建厂。
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