据接近特斯拉上海厂的相关人士透露,特斯拉正加速创新,将一体化压铸技术升级到2.0版本,将电动汽车几乎所有复杂车身底板零部件压铸成一个整体。
据上海证券报报导,特斯拉上海有限公司结构与热管理系统经理崔海伦介绍,在特斯拉Model Y一体压铸的后底板车型上,原本散件被安装集成为一个零件,生产效率得到大幅提升。相比传统方式,车身系统节省重量超过10%。得益于优化的结构设计以及材料回收利用成果,车的后底板总成系统采用一体压铸方式后,成本降低40%。
这一新技术是特斯拉开箱工艺(Unboxed Assembly Process)组装系统的核心。特斯拉3月公布该组装系统时曾表示,其将用于支持生产低价车型,预计可以将电动汽车的生产成本降低50%,并将工厂空间减少40%。有观点认为,有了这项新技术,特斯拉可以在18~24个月内,从头开始开发一款汽车。
特斯拉此前被传出在一体化压铸上取得技术突破。通过上述突破,特斯拉可将电动汽车的几近所有复杂车身底部零件压铸成一个整体,而非仅压铸约400个零件。早在2019年,特斯拉就提出一体化压铸技术,并在次年应用于Model Y的后底板生产。当时,特斯拉CEO马斯克表示,特斯拉Model Y将采用一体式压铸后底板总成,可将下车体总成重量降低30%,制造成本下降40%。
中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉分析,特斯拉新的一体化压铸有助于汽车实现轻量化,新能源车人工成本得到降低的同时,续航里程还能提高。
在节省成本的同时,生产时间也在大幅节省。 2023年9月6日,特斯拉上海超级工厂第200万辆整车下线。特斯拉有关人士介绍,特斯拉上海厂第一次完成100万辆用了33个月,而这次从100万到200万,只用了13个月。
每日经济新闻报导,香颂资本执行董事沉萌表示,特斯拉之所以能采用这项技术,主要也是因为它一直在自主研发相关材料,并对车辆的车体结构设计进行了深入研究,一体化压铸部件并不是任意一家企业买个压铸机就能制造出来的。
沉萌表示,一体化压铸技术的使用是一把双刃剑,一体成型部件的强度要比组装结构更好,可以保证车内人员在碰撞事故中更安全;但另一方面,维修成本将会大幅升高,一旦损坏就需换掉整个部件,所需成本更高。
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