为了推动本国汽车车队的电气化,世界各国政府正试图以足够快的速度推出和扩展其公共充电基础设施,以服务于新的电池驱动汽车。美国总统乔·拜登的基础设施法投入 50 亿美元在美国主要旅行走廊沿线建设全国性的电动汽车充电端口网络,而德国已花费或承诺投入 64 亿美元来支持充电行业。
美国和欧洲在网络建设方面都远远落后于中国。 据Bloomberg NEF 的一项分析数据显示,截至 2021 年底,美国部署了 112,900 个公共充电桩,欧洲部署了 442,000 个,而中国则为 115 万个。
与香港接壤的广东沿海地区在过去几年中建造了数十万个公共充电站——相当于电动汽车的加油站。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟的数据,截至 9 月底,广东拥有 345,126 个公共充电桩和 19,116 个充电站,拥有中国最大的电动汽车充电网络,比一年前增加了一倍多。根据 BloombergNEF 的数据,这大约是整个美国公共充电桩数量的三倍。
这些充电塔由第三方公用事业运营商、国有电力公司(其中最大的两家是中国国家电网公司和中国南方电网)以及特斯拉公司和中国蔚来汽车等电动汽车制造商安装。特斯拉在中国 370 个城市运营着 8,700 多个超级充电站,约占其全球超级充电网络的四分之一。
中美的这种差距将会越来越大。仅在过去的 12 个月里,中国就增加了 592,000 个公共充电桩,超过了美国拜登政府到 2030 年希望的总数。
根据国家发展部 1 月份的一份文件,政府计划到 2025 年为 2000 万辆电动汽车建造足够的充电站和改革委员会和其他九个部委。
中国打造绿色基础设施的努力正在取得成效:国内对清洁汽车的需求现在远远超过欧洲和美国。中国购买的新车中有四分之一是新能源汽车,预计今年新能源汽车销量将达到创纪录的600万辆。
在广东,无处不在的充电也促进了电动汽车的保有量。根据广东省统计局的数据,今年上半年电动汽车销量增长了 151%。据国家新能源汽车监测管理平台数据,全省电动汽车保有量超过140万辆,居全国首位。
与香港接壤的沿海地区已建成数十万个公共充电站。摄影师:沉其来/彭博社
“充电器越多,续航焦虑就越少。电动汽车销量因此上升,”同时也是江西新能源技术研究院院长的汽车分析师 David Zhang 说。 “拥有这么多充电器绝对是一个突破,但我们必须记住,充电仍然比给油箱加满油要花更长的时间。这才是现在真正的障碍。”
广东省政府也在加大电动汽车制造力度。现在在中国销售的八分之一的电动汽车是在广东制造的。从 1 月到 7 月,当地电动汽车产量比一年前增长了两倍多。张说,强大的生产能力可以产生溢出效应,改善客户体验和售后服务,甚至降低省内价格。
来自广东的 40 岁家庭主妇 Yoyo Gu 今年早些时候将她的东风雪铁龙 C4 内燃轿车换成了广汽 AION V Plus 电动 SUV,作为促进电动汽车普及的省级补贴计划的一部分。
“我从账单上减了大约 8000 元,”顾说。这是在电动汽车购置税豁免的基础上,政府已将其延长至 2023 年底。
在最初的几个月里,她在附近的公共充电站为她的 SUV 充电了一夜,最后在她的住宅区停车场安装了一个私人充电插座。
“当我的朋友们谈论购买电动汽车时,再也没有人担心充电了,”顾说。 “在过去的几个月里,我们公寓下面的停车场增加了五个新的充电器,我们很容易在路上找到一个”。
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