据纽约时报调查报导,网络叫车服务公司优步(Uber)很少公开谈论公司内部事务,但其实他们聘了数以百计的社会科学家及数据科学家,利用心理诱因,影响司机的工作时间、地点及工时长度,那些司机并非受雇于优步,但优步能以行为科学操控他们,为公司的成长而服务。
优步的创新反映了零工经济时代,企业正在改变他们管理员工的办法。就优步而言,那些司机都是独立的企业老板,而非传统上下班的员工,这让优步把劳工成本降到最低,但这也意谓该公司无法强迫司机在特定时间和地点出现。少了这种管控,就很难无缝媒合司机与乘客。
优步的办法有哪些?举例来说,要让乘客想搭车时很快就有车,表示路上要有许多司机。优步为了让司机尽量留在路上,用的办法类似Netflix希望用户一片接着一片观赏影片那样,即在司机完成前一笔生意之前,就把后一笔生意的资讯传送过去,但优步无需施以高压,接不接案完全由司机自己决定。
优步发言人阿莫德奥说:“我们向司机展现出租车辆需求高的地区,提供他们继续驾驶的诱因,但司机100%可以自行决定是否收工。”
此外,优步会以司机App提醒司机:“你今天距离净赚330美元,只差10块钱。你确定现在要离线?”萤幕下方两个选项,一是“现在就离线”,一是“继续驾驶”,而其中“继续驾驶”已自动亮光。
纽时说,许多公司都利用人的心理,向消费者推销其产品或服务,但把这些办法用在职场,借此驱动劳工,却可能带来重大转变。美国有很大一部分法令规范,认定雇主对员工享有的权力,远超过企业对其消费者可施展的权力,因此要求雇主必须为员工提供更多保謢,例如基本薪资、加班费等。
但优步和其他类似服务目前的情况是,司机是独立承包人,他们缺乏一般受雇者所享有的保护,优步为了控制司机,可能把这种零工经济导向美国1930年代之前状态,即企业可能高度剥削员工而少有限制。
华盛顿大学法律教授卡罗说,上述透过心理机制的操控,影响的是司机的收入,优步官员“利用他们对平台的控制、对司机的了解、及与司机拆帐的条件,把司机的行为导向他们希望的方向。”
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