电动车成为未来趋势已无任何悬念。电动车已成为了全球许多国家利用新能源的环保指标,并加速兴建充电设施让充电更方便,但当极度严寒来袭,电动车却可能成为车主的绊脚石。这两天北美的酷寒期间,许多北美的电动车车主却遭遇了大麻烦。在冰天雪地里电量迅速减少,且无法继续充电。
根据美国科技新报报导,有特斯拉车主表示,当室外气温降至19°F,他出门前发现车子电池电量只剩40%就先充电,但充了2 小时变化不大,而随着温度愈来愈低,充电效率愈来愈低,最后完全停止充电,他的车当时只有19 英里的续航里程,因此被迫取消出行。
在美国大芝加哥地区,连续三天的华氏零下低温,导致电动车无法充电,一名车主比尔德(Tyler Beard)说,「我已经在这个公共充电站充了三个小时的电,但就是充不满」,不少跟比尔德一样的车主,最终只能弃车而去,大芝加哥地区的数十个电动车充电站也因此变成了「电动车坟场」。
比尔德说,他从14日就开始到芝城西郊橡树溪的特斯拉超级充电站替车子充电,「待了三小时就是充不满电」,隔天他又回去充电站继续尝试充电,「没有电就是没有电」,比尔德并不孤单,在该充电站有数十个特斯拉车主拼命给自己的电动车充电,但几乎都徒劳无功。
芝加哥地区的数十个充电站,这几天无不大排长龙,各充电站也排满了耗光电力却无法充电而暂时弃车的车辆。
另一名在纽约的科技工作者也在社群反映特斯拉电量问题,直言「冬天对电车真的是一大考验,零度以下Model Y 连交流电charging 都提示你必须先加热电池,过去只有直流快充需要先预热,造成整个充电速度大幅降低,车停在停车场如果采取哨兵模式(sentry mode) 一整晚没关,掉电可以掉到近10%。」
另一位特斯拉车主米泽尔(Chalis Mizelle)说,「这太疯狂了,真是一场灾难」,他的车子因为天气太冷无法充电,只能将车子丢在充电站,再请朋友接他返家。还有另一名特斯拉车主看着一堆动不了的电动车说,「这里都是一群死掉的机器人。」
针对上述情况,芝城福斯电视台特别询问了特斯拉,但未获任何回覆。芝加哥地区一名汽车专家说,在酷寒的天气里,电动车车主可以做一些事情应对。
芝加哥汽车交易协会(Chicago Auto Trade Association)的主席毕莱克(Mark Bilek)说,与任何新技术一样,人们也需要学习新知识。他说,所有电动车在应对极寒天气时,都会出现问题,驾驶需要在电池充电前按下「预调节按钮」(preconditioning button)。
他表示,「这不是即插即用,你必须对电池进行预先处理,这也意味着必须让电池达到最佳温度,才能让车子快速充电。」
不过,事情并没那么简单,因为预处理也会耗尽电池电量,根据特斯拉的「寒冷天气最佳实践」(Cold Weather Best Practices)说明写着,「特斯拉建议至少在出发前30 -45分钟启动气候设置。」「预调节时间取决于外界温度和其他因素,一旦车辆达到所需的预调节温度,移动应用程式就会提供通知。」
该份说明继续写着,「特斯拉建议在抵达前至少30-45分钟使用Trip Planner导航至充电地点,以确保最佳的电池温度和充电条件。」「如果开车到充电地点的时间少于30-45分钟,请考虑在开车前对电池进行预处理。」
由于电动车使用锂离子电池,它的的化学性质在低于冰点的条件下充电会导致锂电镀而损坏电池,因此在寒冷的天气里,充电过程会将一些时间用于将电池加热到适当的温度,因此需要更长的充电时间。低温下可用电量也会更少,一些电动汽车制造商为了保护电池,会限制在电动车电池温度过低时可以使用的电池电量。
因此在寒冷气候中开电动车,续航里程会大减。美国汽车协会 (AAA) 在冬季环境中测试特斯拉 Model 3,在 20°F 的天气下,平均续驶里程减少 41%。
专家与车商都提供电动车车主在冬天最大限度延长寒行驶里程,包括不用车时随时将车插上电源,保持车子温度,还可设定出发时间让车子预热、电池先充电等。
不过电池终究有极限。密西根大学能源研究所所长称,电池就像人类,喜欢和人们一样的温度范围,任何低于 40°F或高于 115°F 温度,就不会发挥最佳性能。
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